イーロン・マスク率いるテスラは従来の自動車製造の常識を覆し続けている。ギガプレス・OTA（Over-The-Air）ソフトウェア更新・垂直統合戦略は自動車業界のゲームチェンジャーとなり、トヨタ・VWなどの老舗メーカーも追随を迫られている。
ギガプレスが生産革命——部品点数1/10でコストと品質を同時改善
テスラが開発した超大型ダイカスト機「ギガプレス」は、従来70以上の部品を溶接・組み立てていた車体後部を1回の鋳造で一体成型する。Model Yの車体リア部分が一つの大きなアルミ部品になることで、部品点数が約170から2に激減し、溶接ロボットも不要になる。製造コストの削減と品質安定性の向上を同時に実現するこのアプローチは、自動車業界全体に衝撃を与えた。
垂直統合とソフトウェアファーストが競争優位の源泉
テスラはバッテリーセル・モーター・パワーエレクトロニクス・自動運転ソフトウェアまでを内製化する垂直統合戦略を取る。これによりコスト構造の透明性が高まり、部品改良のスピードが競合を圧倒する。OTAアップデートで車両性能を出荷後も改善できるソフトウェアファーストの製品開発は、従来の自動車メーカーが真似したくてもできないビジネスモデルだ。
Harryの着眼点
テスラはEVメーカーではなく「テクノロジー×製造業」の会社です。第一原理思考で既存の自動車製造を全て疑い、ゼロから設計し直す姿勢が革命を起こしています。日本の自動車メーカーも追いかけてはいますが、100年以上で積み上げたサプライチェーンと製造文化の惰性は大きい。変革の速度こそが現在の競争軸だと思います。
出典：テスラ「2022 Annual Report」、日経ビジネス「テスラ製造革命」特集2022年