自動車産業の電動化（EV化）が製造業全体に波及している。エンジン・トランスミッションから電池・モーター・パワーエレクトロニクスへの製造シフトは、部品メーカー・設備メーカー・素材メーカーの事業モデルを根底から変え、製造ラインの大規模な再構築を求めている。
EV製造ラインの特徴と必要な設備投資
従来の内燃機関（ICE）車の製造は数千点の精密部品の組み立てが中心だったが、EVは電池・モーター・インバーターを中核とし部品点数が大幅に削減される。しかし新たに必要となる製造技術がある。電池セル製造（乾燥室・電解液注入・化成工程）、電池パックの組み立て（高電圧接続・防水処理）、モーターの巻線・磁石配置、パワーエレクトロニクスの精密実装などだ。LiDAR・カメラ・ミリ波レーダーなどの自動運転センサーの車体統合製造も新たな工程として加わっており、製造ライン全体のドラスティックな刷新が不可欠だ。
電動化対応で製造業が取り組むべき人材・技術転換
EV製造への転換は製造スキルの大規模な変革を要求する。エンジン機械加工の熟練技術者は、電池製造の電気化学工程や高電圧安全技術の習得が必要になる。設備保全の技術者は、高電圧電気系統の保安知識を身につけなければならない。一方で、ソフトウェア更新（OTA）が標準機能となったEVでは、製造段階でのソフトウェア書き込み・検証工程が新たに加わり、IT系エンジニアと製造エンジニアの協働が不可欠となっている。
Harryの着眼点
EV化は「脅威」ではなく「再発明の機会」だという視点が重要だ。確かに内燃機関部品の需要は縮小するが、電池材料・パワー半導体・モーター・充電インフラ関連の市場が急拡大する。日本の製造業が持つ精密加工・材料技術・品質管理の強みは、EV製造においても有効だ。電動化シフトの波に乗り、高付加価値なEV部品・製造装置・材料の供給者としてポジションを確立することが、日本製造業が2030年代も世界市場で勝ち続けるための戦略となる。
出典：経済産業省「蓄電池産業戦略」（2025改訂）、BloombergNEF「EV Outlook 2026」